首页|新闻|图片|评论|共青团|青年之声|青春励志|青年电视|中青校园|中青看点|教育|文化|军事|体育|财经|娱乐|第一书记网|地方|游戏|汽车
首页>>汽车频道 > 新闻 >>  正文

存在一定安全隐患 单踏板控制能否有个规范?

发稿时间:2021-01-28 09:51:00 来源:www.jg0000.com 中国青年网

   1月7日,北京特斯拉车主因“刹车失灵”连撞两车的社会新闻引发舆论关注,在其背后则是专业人士对特斯拉制动策略的更多审视。

   虽然此前美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)在对特斯拉车辆的246例失控加速案例调查后,认证其制动踏板并无技术漏洞,但同类事件高发不得不让人思考,当下电动汽车大力宣传的单踏板控制模式是否真的没有缺陷?

   ■提高安全性是初衷 驾驶习惯被动革新

   所谓单踏板控制模式,是指汽车驾驶员只需控制一个踏板,即可实现起步、加速、减速(制动)等操控。据称,其优势在于可提供较好的动能回收效果,增加车辆的续驶里程。随着电动化趋势的发展,单踏板控制策略被众多电动汽车厂商所采用,成为当下十分受追捧的热门技术,几乎是电动汽车的“标配”。

   不同于传统汽车的制动过程,电动汽车可将制动产生的部分动能,通过再生制动、能量回收技术转变为电能重新存储在动力电池中,从而在一定程度上节省电能损耗。

   考虑到新手司机在紧急情况下容易出现将油门当作刹车的误操作,推出单踏板控制模式的初衷是为了改善行车安全。他们无需考虑油门和制动踏板的位置,只用一个踏板就能实现加速和减速,提高了行驶安全性。但对于习惯了双踏板控制模式的熟练司机来说,改变这一驾驶习惯着实有些让人不适应。

   北京车主欧女士驾龄两年,在使用了一年雷克萨斯燃油车后,于2020年5月购入一辆特斯拉电动汽车。她表示:“单踏板和双踏板这两种模式的驾驶感受有很大的差异。电动汽车几乎用不到制动踏板,松开油门车辆速度就会快速下降,而燃油车并不会这样减速,必须通过制动踏板。”现在已开惯电动汽车的欧女士,恰好在接受记者采访前的一周重新开回燃油车。“对比很明显,需要踩刹车时反应会迟钝一下,非常不习惯。”她说。

   拥有几十年驾龄的郭先生很早就响应环保号召,将燃油车置换为电动汽车。他认为,单踏板模式对驾驶习惯最大的改变在于对车辆滑行距离的控制。“单踏板控制可有效节省刹车片磨损,这点不可否认,但车辆的滑行距离就不像燃油车那么好掌握。比如,我驾驶燃油车时,松开油门可以滑行很长距离,到红绿灯前轻踩刹车,省油又安全。电动汽车的单踏板操作不好掌握,一旦松开踏板汽车降速很快,滑行距离极短,有时踏板松早了,还需再轻踩一脚才能行驶到预想位置。”郭先生说道。

   ■用户体验是关键 制动调节还需合理

   再生制动是单踏板制动控制实现的主要方式,考虑到用户的驾驶体验和习惯,大部分车企对电动汽车能量回收系统的强弱都设置了不同挡位,基本可以分为轻、中、重三种挡位。

   挡位的选择使得电动汽车的能量回收有了一定缓冲限制,但仅仅只有三个挡位的选项还不足以满足用户舒适驾驶的需求。郭先生告诉记者:“我一般调节在中挡位置,但无论设在哪个挡位,操控体验都与原来驾驶燃油车的感觉不同,减速还是过快。”

   特斯拉曾经有一个简单的制动能量回收设置:标准模式和低挡模式,但在去年7月后这个选项被取消了。欧女士介绍说:“刚买车时,在销售人员的帮助下调节过能量回收挡位,但还是感觉很不舒服,拖拽感极强。”

   清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健认为,单踏板的使用反而束缚了用户的动作:“我们通常不认为用户松开踏板就是想实现制动,但在单踏板控制模式下,用户一旦松开踏板就意味着车辆减速,这在某种程度上可能反而使驾驶过程更加疲惫。”

   从企业角度看,如何满足用户需求、提升用户体验是设计和研发的关键。浙江万安科技股份有限公司副总经理傅直全对记者表示:“现阶段,能量回收效率和驾乘舒适性是相对矛盾的两个要素。但不论单踏板还是双踏板的设计,能量回收的强度都应通过软件标定并进行设置。企业在设计时应注重平衡能量回收效率与驾乘舒适性之间的关系,使车辆设计更加完善。”

   虽然单踏板模式可以省电、减少刹车片磨损,但在细节把控上还应多考虑用户体验。在宋健看来,汽车的本质是消费品,由消费者选择,如果不能带给用户更好的体验,他们自然不会选择。

   ■新技术仍需完善 市场宣传要实事求是

   除用户习惯和驾乘舒适性外,单踏板控制模式被关注最多的还是安全问题。电动汽车能量回收时,减速过程是一种被动行为,并不能控制制动的距离和时间。在正常情况下,系统进行能量回收减速,刹车灯不会亮起,也无法通过单踏板控制彻底将车辆停止,也就是说无论如何还是需要刹车踏板的介入。在单踏板模式下,用户习惯了只用一个踏板操控,就很容易造成应该制动时却踩到了油门上,这样就大大增加了行车的安全隐患。

   除驾驶习惯改变带来的安全隐患,单踏板控制模式本身的问题也值得讨论。宋健指出,应针对能量回收调节和应急制动制定更明确的量化标准。他表示:“电动汽车和单踏板控制模式都属于新鲜事物,对新事物进行规范很有必要。比如松开踏板后,最大减速度达到多少,尤其紧急制动情况下,如何避免危险、提高安全性。我认为,有必要设置一个清晰的数值上限。”

   傅直全对此表示认同:“虽然这些年电动汽车得到快速发展,但相对于100多年的汽车发展历史,还是新生事物,不只是单踏板控制的使用习惯,还有很多与传统燃油车不一样的地方,需要汽车及零部件企业努力钻研,满足用户需求。”

   宋健还补充道:“现在流行的单踏板系统并不是真的只有一个踏板,制动踏板还是存在的。大部分电动汽车的单踏板控制模式可以实现加速和减速于一体,但不能真正意义上替代制动踏板的功能。”他认为,如果单纯为了宣传汽车卖点而向消费者大肆鼓吹单踏板控制策略,这种市场行为是不可取的。

   虽然单踏板控制在一定程度上解放了用户在油门和制动踏板之间的频繁操作,但汽车的安全性永远是第一位的。科技发展当然是好事,但其始终是为人类服务的,对于一些无关紧要的方面,适应可能只是时间问题,但若是汽车这类关乎生命和财产安全的产品,则应当谨慎为之。

   对于单踏板和双踏板控制策略的选择,不仅仅在于技术的变革,更是关乎用户生命安全的重要课题。虽然现在单踏板还只是在极少数车型上使用,但在技术路线的选择上,汽车企业应该有更科学合理且人性化的设计,未来考虑单踏板和双踏板多种模式的兼容适配性,以便为用户提供更多选择。

   傅直全对记者说:“技术仍在不断发展,目前市场上已有车型可以通过按键选择单踏板还是双踏板模式。但无论何时,用户的安全都是最重要的,未来企业仍需认真研究用户使用习惯、积累数据,设计满足大众需求的产品。”

责任编辑:张丽艳
相关新闻
加载更多新闻
热门排行
热 图
网站地图 龙8国际娱乐long8cc 皇宝国际线上娱乐 百家乐tt娱乐场开户注册
申博官网177 申博网上真钱博狗 老虎机娱乐登入 618申博娱乐
9188彩票网能买彩票吗直营网 彩虹低频游戏 沙龙娱乐试玩 澳门百家乐路纸官网
永利城8188 百家乐tt娱乐场开户注册 百家乐必赢最新科技 鼎龙国际
百家乐必赢最新科技 永利城8188 申博66msc 澳博集团
1112933.COM 1112989.COM 8LHS.COM 598jbs.com 118XTD.COM
800xsb.com 8NJS.COM DC957.COM 85XTD.COM 8XMS.COM
729cw.com 958sj.com 958XTD.COM 1112935.COM DC738.COM
177TGP.COM XSB577.COM 387PT.COM 81s8.com S6182.COM